Karosseriearbeiten und Unfallinstandsetzung

Wo Karosseriearbeit anfängt

Die Grenze ist klar: Sobald Blech verformt ist, sodass es sich nicht mehr ohne Lackschaden zurückdrücken lässt, sobald Material fehlt oder ein Teil gerissen ist, reicht weder Dellentechnik noch Smart Repair. Dann wird gerichtet, gespachtelt, geschliffen und lackiert, oder das Teil wird ersetzt. Welcher Weg der richtige ist, entscheiden Schadensbild, Fahrzeugwert und Ihre Pläne mit dem Auto. Bei einem jungen Fahrzeug mit Haftpflichtschaden ist der Austausch eines verformten Kotflügels oft die saubere Lösung. Bei einem älteren Fahrzeug, das noch einige Jahre fahren soll, ist eine fachgerechte Reparatur meist wirtschaftlicher.

Spachteln: Handwerk mit Augenmaß

Spachtel hat einen schlechten Ruf, zu Unrecht. Richtig angewendet ist er ein normaler Bestandteil jeder Karosseriereparatur: Das Blech wird so weit wie möglich zurückgeformt, dann werden die letzten Unebenheiten mit dünnen Spachtellagen ausgeglichen, geschliffen, mit Feinspachtel nachgearbeitet und grundiert. Entscheidend ist, dass der Spachtel dünn bleibt. Wer eine Delle nicht richtet, sondern einfach zuspachtelt, baut eine dicke Schicht auf, die irgendwann reißt oder sich bei Temperaturschwankungen abzeichnet. Solche Altlasten bekommen wir regelmäßig auf den Hof. Beim Mercedes GLC in unseren Referenzen war genau das der Fall: unsauber gespachtelt, alles musste komplett herunter, bevor wir sauber neu aufbauen konnten.

Kunststoffreparatur statt Neuteil

Stoßfänger sind heute aus Kunststoff, und ein gerissener Stoßfänger muss nicht automatisch ersetzt werden. Risse lassen sich von der Rückseite mit Kunststoffschweißen und Verstärkungsgewebe stabil verbinden, Ausbrüche mit Kunststoffspachtel aufbauen, Halterungen neu anformen. Nach Schleifen, Haftvermittler und Lackierung ist die Reparatur nicht mehr zu erkennen. Bei Fahrzeugen mit Parksensoren und Radarsystemen im Stoßfänger prüfen wir vorher, ob die Reparatur die Funktion beeinflusst; dort entscheiden wir im Zweifel für das Neuteil.

Rost: Oberfläche oder Substanz?

Flugrost sitzt auf dem Lack und lässt sich mit der Aufbereitung entfernen. Oberflächenrost an Steinschlägen, Kanten und Radläufen wird ausgeschliffen, grundiert und lackiert, bevor er sich unter den Lack frisst. Durchrostungen an Schwellern, Radläufen oder Türunterkanten sind ein anderes Thema: Hier muss das befallene Blech herausgetrennt und ersetzt werden, sonst arbeitet der Rost unter der Reparatur weiter. Wir sagen Ihnen ehrlich, welche Kategorie vorliegt und ob sich die Reparatur beim Fahrzeugwert noch lohnt.

Unfallschaden: Abwicklung mit Versicherung und Gutachter

Wenn jemand anderes den Unfall verursacht hat, zahlt dessen Haftpflichtversicherung, und Sie dürfen die Werkstatt frei wählen. Ab einem Schaden, der über der Bagatellgrenze liegt, haben Sie Anspruch auf einen unabhängigen Gutachter, dessen Kosten ebenfalls die gegnerische Versicherung trägt. Wir arbeiten mit Gutachtern aus der Region zusammen, dokumentieren den Schaden, erstellen den Kostenvoranschlag und stimmen den Reparaturweg ab. Auch Nutzungsausfall oder Mietwagen und eine eventuelle Wertminderung stehen Ihnen zu; der Gutachter beziffert das. Bei Kaskoschäden am eigenen Fahrzeug gilt Ihr Vertrag, unter Umständen mit Werkstattbindung. Wir helfen Ihnen beim Lesen der Bedingungen und übernehmen auf Wunsch die gesamte Kommunikation.

Dokumentation und Gewährleistung

Jeder Schritt wird fotografiert: Zustand bei Annahme, freigelegter Schaden, Spachtel, Grundierung, Lackierung, Endzustand. Sie bekommen die Bilder auf Wunsch, auch als Nachweis für Versicherung oder späteren Verkauf. Auf unsere Werkleistungen gilt die gesetzliche Gewährleistung von zwei Jahren. Und wenn ein Schaden die Grenzen dessen überschreitet, was wir sauber leisten können, etwa an der tragenden Struktur, dann sagen wir Ihnen das und nennen Ihnen einen Betrieb, dem wir das zutrauen.