Smart Repair und Spot Repair

Smart Repair: klein reparieren statt groß lackieren

Smart Repair steht für „Small to Medium Area Repair Technique“. Die Idee ist einfach: Wenn an einer Tür nur eine Schramme von zehn Zentimetern ist, muss nicht die ganze Tür in die Lackierkabine. Die Schadstelle wird lokal bearbeitet, lackiert und in die umgebende Fläche ausgenebelt. Das spart Material, Zeit und Geld, und der größte Teil des Originallacks bleibt erhalten. Für Leasingrückgaben und den späteren Verkauf ist das ein echter Vorteil, weil das Teil im Schichtdickenprotokoll nicht als komplett nachlackiert auffällt.

Unter dem Begriff fassen wir mehrere Techniken zusammen: Spot Repair für Lackschäden, Kunststoffreparatur an Stoßfängern, Felgenreparatur bei Bordsteinschäden, Leder- und Innenraumreparatur sowie Dellenentfernung. Die letzten drei haben eigene Seiten. Hier geht es um das Herzstück: die lokale Lackreparatur.

Wann Spot Repair funktioniert

Die Stelle sollte überschaubar sein, grob zwischen Handteller- und DIN-A4-Größe, und möglichst nicht mitten auf einer großen, glatten Fläche liegen. Ideal sind Stoßstangenecken, untere Türbereiche, Schweller, Kotflügelkanten und Bereiche nahe an Sicken oder Kanten, weil dort der Übergang optisch leicht zu verstecken ist. Die Farbe spielt eine Rolle: Uni-Lacke und die meisten Metallic-Töne sind unproblematisch. Bei Dreischicht-Weiß, grobem Perleffekt oder stark ausgeblichenem Lack kann es sein, dass wir zu einer größeren Teillackierung raten, damit kein Übergang bleibt. Das sagen wir vorher, nicht hinterher.

So arbeiten wir

Zuerst wird die Schadstelle gereinigt und der Schaden bewertet: Ist der Klarlack nur angekratzt, reicht vielleicht eine Politur. Ist der Basislack verletzt oder Material fehlt, wird geschliffen, bei Bedarf dünn gespachtelt und grundiert. Dann kommt der Teil, auf den es ankommt: der Farbton. Wir lesen den Farbcode am Fahrzeug ab, berücksichtigen Farbtonvarianten, die Hersteller über die Jahre ändern, und vergleichen mit einem Probeblech am Auto bei Tageslicht. Der Basislack wird in dünnen Schichten aufgetragen und nach außen hin immer feiner ausgenebelt, der Klarlack wird mit einer Beispritzverdünnung so verzogen, dass keine Kante entsteht. Nach dem Trocknen wird der Übergang poliert. Dieses Vorgehen haben wir in 400 Unterrichtseinheiten bei BlechWunder in Hamburg gelernt, davon allein 200 nur für den Farbauftrag mit Pistole und Spraydose.

Typische Fälle aus der Werkstatt

Der Klassiker ist der Parkrempler an der hinteren Stoßstange: Kratzer, etwas Fremdlack, manchmal eine kleine Eindellung im Kunststoff. Mit Wärme richten, schleifen, lackieren, fertig. Häufig auch: der Schweller, der einen Bordstein oder Poller mitgenommen hat. Oder die Tür, an der ein Einkaufswagen entlanggeschrammt ist. Und immer wieder Steinschlagnester an der Front, die sich nach einem Winter auf der A1 sammeln und die man rechtzeitig schließen sollte, bevor Rost darunter entsteht.

Was Smart Repair nicht kann

Verformte Bleche, großflächige Schäden, Durchrostungen oder Kratzer quer über die Motorhaube gehören in die klassische Lackierung. Auch wenn ein Teil schon mehrfach lokal repariert wurde, ist irgendwann eine komplette Teillackierung sauberer. Wir empfehlen die Methode, die zum Schaden passt. Dass sie meist die günstigere ist, ist ein angenehmer Nebeneffekt, nicht das Verkaufsargument.

Schicken Sie uns zwei Fotos vom Schaden, einmal nah, einmal mit Abstand, bei Tageslicht. Wir melden uns mit einer Einschätzung und einem Festpreis.